Apskritai, siuvant suvirintojui tinka visų tipų lazeriai. Tačiau šie lazeriai turi didelių suvirinimo ir energijos vartojimo efektyvumo skirtumų.
Šio tipo diodiniai lazeriai yra žinomi dėl įrodyto patikimumo ir puikios suvirinimo kokybės. Be to, ypač pastebima ekonominė diodinių lazerių nauda.
Tik nedaugelis žmonių, įvažiavusių į gatavą automobilį, supras didžiules technines pastangas, reikalingas kėbulo konstrukcijai užbaigti. Pažvelkite į tas gražios formos, patrauklias lakuotas duris ir šonines plokštes, ko gero, nespėsite atspėti nuo žaliavų iki pusgaminių, o iš tikrųjų iki galutinių gatavų dalių išleidžiate daug pastangų.
Tai galbūt taip ir turėjo būti pateikiama, nes kai paslėptos pastangos slepia, tai gali sukelti estetiką. Tuo pačiu metu vieno baro diodo lazerio klientai tikisi, kad automobilio kėbulo dalys „GG # 39“ užtikrins geriausią apsaugą, o pats automobilis turi priimtiną kainą.
Todėl automobilio kėbulo inžinerijos tikslas yra idealus būdas pasiekti žavingą formą, didžiausią stabilumą ir aukščiausią efektyvumą bei kitus organinio derinio elementus.
Individuali plokštė: visas išankstinio proceso korpusas
Individualios plokštės yra raktas siekiant šio tikslo - ruošiniai paverčiami tikrosiomis korpuso plokštėmis vienu apdorojimo etapu. Šie pusgaminiai gaminami iš skirtingo medžiagos storio ir kokybės metalinių plokščių.
Kuriant juos, buvo tiksliai apibrėžtas paskesnis komponentams būdingas medžiagos storis ir stiprumas. Tai padidina komponento standumą ir leidžia tiksliai nustatyti ir konvertuoti susidūrimo energiją kai kuriuose komponentuose. Tuo pačiu metu specialiai sustiprintos vienos juostos diodo lazerio zonos, apsaugančios keleivius, taip žymiai pagerinant avarijų saugumą.
Tuo pačiu metu, naudojant išankstinio pjovimo ruošinį, siekiant optimizuoti plieno ir aliuminio sąnaudas, taip sumažinant išlaidas. Tačiau svarbiausias pagal užsakymą suvirintų ruošinių privalumas yra tam tikrų didelio stiprumo plieno arba skirtingo storio metalinių plokščių pasirinkimas pagal vietinius dalių reikalavimus, kad būtų pasiektas tikslas sumažinti svorį. Transporto priemonės saugumas ir eksploatacinės savybės taip pat pagerėja dėl svorio sumažėjimo ir sumažėjusios medžiagų sąnaudos.
Gaminant siuvimo suvirinimo siūlus, vieno baro diodinis lazeris, suvirinant skirtingus metalinius lakštus, dažniausiai naudojamos lazerinės užpakalinės suvirinimo siūlės, kuriomis galima pasiekti geriausią energijos perdavimą ir geriausias formavimo savybes. Dėl šios priežasties šiame procese reikalingas diodinis lazeris, kietojo kūno lazeris arba lazeris.
Tačiau lazeriai vis dažniau laikomi neekonomiškais, nes jų efektyvumas yra labai žemas, paprastai - dešimt procentų. Taip pat laikykitės tos pačios nuomonės. Bendrovė yra pirmaujanti gamintoja pritaikytų sprendimų augančiai termoformuotų kėbulo dalių rinkai.